五一剛過，車企布局新能源汽車市場的消息接踵而至。先是奇瑞汽車的石家莊新能源汽車生產基地簽約，隔天，小鵬汽車宣布智能新能源汽車工廠落戶肇慶。隨后，奔馳在華一口氣注冊8個新能源汽車商標的消息傳來。

 

　　不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規劃產能超過1300萬輛/年。不得不說，國內新能源汽車的造車規模正以吹氣球般的速度急速增長。

 

　　國內建廠你追我趕

 

　　5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議，計劃總投資30億元建設石家莊新能源汽車生產基地項目。而就在一個月前，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議，將在宜賓市建立新能源車生產基地。協議約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。

 

　　此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月可以投產。相比奇瑞，廣汽的布局則更快。4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設，整車規劃產能為每年40萬輛，總投資額預計超450億元。加上去年廣汽集團在新疆建設的年產5萬輛工廠，這已經是廣汽布局的第二個新能源基地。

 

　　廣汽和奇瑞的“軍備擴張”在傳統車企中并不是個例，僅一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就已接近400萬輛，投資總額高達800億元左右。同樣在客車領域，僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元。

 

　　同樣，之前一直停留在PPT造車階段的互聯網造車新勢力，也已經逐漸邁入產能布局階段。董明珠的珠海銀隆宣布三期共45億元的新能源汽車新區開工后不久，“南派造車”代表小鵬汽車便高調宣布百億汽車工廠落戶肇慶，成為以車企大省著稱的廣東首個互聯網汽車投產項目。雖然已經開始布局新能源工廠的珠海銀隆和小鵬汽車都還沒有“準生證”，但二者顯然已將造車進度提到了日程。

 

　　小鵬汽車就透露，旗下首批量產車將在2017年年內上市，可見其急迫心情。在新造車勢力中，目前已涌現出蔚來汽車、車和家、博郡汽車、凱龍東方、智車優行、樂視汽車、游俠汽車、零跑汽車等近30家新造車企業，但目前拿到“準生證”的不過13家，先造車后“買票”似乎已經成為多數車企的共識。

 

　　“之所以還未有‘準生證’就開始建廠造車，主要是地方政府的支持讓這些互聯網造車公司有了底氣。地方政府支持的態度和較快的辦事效率讓相關申請很快就能得到批復，這是造車企業考慮投資建廠的主要原因之一。”有業內人士如此評價。從部分新興造車企業的資金來源看，其中有超過10家企業都受到了地方政府的資金支持，最高的政府投資占到總投資額的近40%。可以說，與地方經濟的捆綁讓互聯網汽車工廠如雨后春筍般紛紛涌出。

 

　　巨頭搶占戰略高地

 

　　目前國內市場銷售的新能源汽車主要集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等中低端車型上，中高端領域本土企業并未有實質進展，反而被來自國外的特斯拉和中外合資品牌如騰勢等所占領，這也讓國外汽車巨頭看到了后來居上的機會。

 

　　特斯拉創始人馬斯克日前表示，未來特斯拉將在全球新建四處超級電池工廠，四家新工廠的具體選址將在今年某個時候對外公布，外界普遍預測將有一處工廠落戶中國。“如果特斯拉在中國建廠并制造的話，至少能為其免去25%的進口關稅和17%的增值稅，最終將會讓其價格在現在的基礎上減少三分之一，這將為特斯拉在中國市場上贏得極大的競爭優勢。”業內人士分析。

 

　　如果說特斯拉進中國還像一個“狼來了”的故事，那么奔馳、大眾、通用等汽車巨頭已開始在新能源領域動真格的了。

 

　　奔馳近日在華一口氣注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個新商標。據悉，這些商標將用于梅賽德斯-奔馳旗下的電動車家族，新車預計將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級別的產品。北京奔馳銷售服務有限公司總裁倪愷此前就表示，奔馳將會發展一系列電動車和新能源車，到2020年奔馳將有10款相關電動產品推出，并會陸續引入中國市場。

 

　　而在剛剛結束不久的上海車展，大眾、通用等跨國車企均表達了進軍新能源領域的強烈野心。大眾汽車展出了三款全球首發車型，其中包括大眾品牌I.D. CROZZ和斯柯達VISION E電動概念車，而量產化的斯柯達電動化車型系列將從2019年開始付諸實施。按照大眾汽車公布的2025戰略，未來將著力于新能源產品的研發布局，其中插電式混合動力和純電動車型將成為重點規劃的對象，電動車銷量區間將在200萬至300萬輛之間，占比總體的20%至25%。作為別克首款增程型混合動力車，別克Velite 5于上海車展全球首發并上市。

 

　　通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內通用將在華生產一款純電動車。早在今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰略，其中明確表示到2020年，將在中國市場推出十余款新能源車，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌，且每年推出至少1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。

 

　　山雨欲來風滿樓，可以預見，未來國內的新能源汽車市場又將呈現出群雄逐鹿的激烈場景。與幾年前傳統汽車領域的擴張相比，這一次似乎暴風雨來得更猛烈些。誰能成為新能源汽車市場的中流砥柱，傳統車企還是新興力量？中國車企還是跨國巨頭？在剛剛起步之時，種種亂象之中，只能說一切皆有可能。