生產牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產端到需求端的變化，會不會導致新能源汽車市場出現大幅萎縮？未來走勢如何？

 

　　在政策補貼之下，我國新能源汽車發展勢頭如火如荼。據中汽協公開資料，據中汽協會統計，2016年，我國新能源汽車生產 51.7萬輛，銷售 50.7萬輛，比上年分別增長 36.8%和 53%。其中純電動汽車產銷分別完成 41.7萬輛和 40.9萬輛，比上年分別增長 63.9%和 65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成 9.9萬輛和 9.8萬輛，比上年分別增長 15.7%和 17.1%。

 

　　迅猛發展的高景氣產業亦讓新能源車企相繼迎來實質性利好。來自權威媒體的報道消息稱，15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業績增長幅度100%以上。年底，用一個詞來總結汽車企業業績，那就是“爆發”。上汽集團日前發布2016年年度報告，北汽、廣汽、上汽三大車企年報均揭開面紗。整體來看，三大車企去年不僅在自主品牌銷量上實現了暴發式增長，其新能源汽車也保持了高增長勢頭。

 

　　據上海證券報報道，上汽集團年報顯示，公司2016年實現凈利潤320.09億元，同比增長7.43%。面對去年國內汽車市場跌宕起伏的走勢，公司全年實現整車銷售648.9萬輛，同比增長9.9%。北京汽車去年的戰績更為靚麗。公司年報顯示，2016年公司實現凈利潤63.67億元，同比增長91.83%。

 

　　同樣維持強勁發展勢頭的還有廣汽集團。據其年報顯示，廣汽集團2016年實現凈利潤超過60億元，同比增長近半壁江山。其中，累計銷售新能源乘用車逾3000量，累計同比增長近150%。在廣汽集團相關負責人看來，上述業績源于自主品牌創新能力不斷增強，技術研發實力帶來的品牌內核表現搶眼。

 

　　更為利好的消息是，在4月1日工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第3批)》中指出，本批次新能源汽車推廣目錄共有87家企業涉及超過600款新能源汽車入選，其中新能源客車占比最大，達到近400款，其次是專用車超過100款，乘用車20余款。業界普遍認為，隨著新能源汽車各項政策的落實，以及新能源汽車在規模和技術上的提升，今年新能源汽車的產銷增速預計會在40%以上，新能源汽車銷量將突破80萬輛。

 

　　盡管受騙補調查和政策變動影響，行業增速有所放緩，但各大車企加碼新能源汽車的勢頭并未消減。作為行業龍頭的比亞迪 2016年新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬聯全球第一。對于2017年新能源汽車市場，比亞迪表示，公司將進一步加大投入，擴充產能，加快新車型的研發和上市進度。

 

　　不難發現，新能源汽車產業正經歷一個“爆發—調整—鞏固—再增長”的過程，而在“后補貼時代”新能源汽車將面臨真正的市場考驗，必須練好內功。現在，補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業自行造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。在比亞迪董事長王傳福看來，補貼退坡后，行業從政策導向型轉為市場導向型，企業要研究市場，推動產品創新。

 

　　在解除新能源汽車使用“瓶頸”、推進配套設施建設上，不久前也有好消息傳出：工信部和國家能源局均表示，2017年電動汽車充電樁建設將進一步加快。在政策和市場帶動下，僅在2016年，公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發展最快的國家。

 

　　對于未來新能源汽車走勢，國內機構預測，經歷了產銷量的低迷之后，新能源汽車市場會逐步趨于穩定，預計從第二季度起，新能源汽車市場有望發力，全年表現出“先抑后揚”的增長態勢。中期看，新能源汽車行業增長邏輯將從政策驅動換擋內生需求推動，動力電池行業集中度將進一步大幅提升，新能源乘用車和三元電池仍將是行業的突破點。