新能源二手車頻遇寒冬 電池性能難評定成主因
發布時間：2019-04-10 17:13 來源：m.bn1p3.cn 點擊數： 次
打開了兩三個年的新電力電力綠色發熱發熱能源資源舊墻面的翻新車想轉手溢價率就高達獨角獸七八分，倘若這么，在餐飲行業專業市面 上也遠不妨燃油車好賣。從201五年新電力電力綠色發熱發熱能源資源舊墻面的翻新車剛慢慢即將進入中國我國餐飲行業專業市面 ，到20十五年南京、鄭州等地新電力電力綠色發熱發熱能源資源舊墻面的翻新車營銷能力剛慢慢蔓延，再到2019年新電力電力綠色發熱發熱能源資源餐飲行業專業市面 的產品營銷能力沖破10萬輛，中國我國新電力電力綠色發熱發熱能源資源車保證量達標了十萬輛級面積。而在寶馬新車營銷熱血的的同時，舊墻面的翻新車餐飲行業專業市面 對新電力電力綠色發熱發熱能源資源舊墻面的翻新車卻持“高冷男”委婉的拒絕心態。
二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，這相比于全國近2億臺的汽油車保有量來說占比還太小。
開了兩三年的新能源汽車想轉手折價率就高達七成，即便這樣，在市場上也遠不如汽油車好賣。目前在二手車市場上，通常上架后一個月內能達成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實現當月交易。
不過，在新車市場上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對新能源汽車的大力度補貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補貼，而且還可以跨越漫長的搖號等待較快獲得購車資格。
2017年北京市對新能源小汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發放。而根據北京市最新一期發布的數據顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。
“北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。”有新能源汽車專業人士指出，隨著新能源汽車在一線城市興起之后，如今二三線城市的需求也開始升溫。
現場
一天最多一兩個人打聽新能源汽車
在一級新車市場上備受追捧的新能源汽車，在二級舊車市場則成了不受待見的雞肋，表現慘淡。二手新能源汽車在車市里的數量極少，占比通常僅在個位數，而且銷售情況也不樂觀。不僅數量少，二手新能源汽車的交易也明顯偏冷。據花鄉汽車交易市場的一名工作人員介紹，這里經營的二手新能源汽車數量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。這里的多家車商都表示，來買二手車的人里十個也趕不上一個來詢問新能源車的，往往一天最多有一兩個人打聽，“主要是新能源車本身的特殊性決定了二手車需求相當小眾”。
目前，二手車市場上在售的二手新能源汽車基本是開了兩三年的，以比亞迪、北汽這類大品牌為主。這些車的價格在七八萬元左右，較當初的實際購買價格折價50%左右，而如果算上當初大約50%的購買補貼，還原當初通常20萬出頭的廠家銷售價格來看，這些兩三年的二手新能源汽車折價率在70%左右，遠遠高于同等年限、價位的汽油車的折價率。目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。
在國內最大的二手車平臺瓜子二手車直賣網上，雖然完全采取個人對個人的交易模式，避免了因利益被二手車商操縱，但這里的二手新能源汽車的上線量也是微乎其微。在這里總共10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動汽車的量就更少了。
同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架后在當月實現交易的比例極高，而且絕大多數都能在一兩個月內賣出；但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數據系統清晰地展示出二級市場中汽油車與新能源汽車的差異。
追訪
二手新能源汽車價格評估“水太深”
很多業內人士都稱二手新能源汽車行業的“水太深”，關鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時候。
一位業內人士指出，目前行業內對二手汽油車的價格評估已經比較成熟，多數車商通常都是專做幾個品牌甚至幾個車型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過一輛車的型號、年限、車況等基本情況，就能很快評價出車輛的殘值并給出價格。“只要不是有意坑人的，基本各家的評估價格都差不多，最多差在車商想賺的差價是多還是少的問題！”這位人士介紹，在圈子里二手汽油車的估價體系已經比較透明，而像專業平臺更是對二手汽油車形成了完善的價格評估體系，像瓜子二手車甚至開發出通過大數據自動進行評估價格的系統，把車商最后剩余的人為主觀因素也去掉了。
盡管對于汽油車的估價系統已經比較成熟，但對于二手新能源汽車的殘值評估，目前對各方還都是個挺大的難題。“一方面是經驗少，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經驗。”瓜子二手車直賣網副總裁王曉宇指出，為了迎接即將到來的二手新能源汽車的交易高峰，他們從去年開始將新能源汽車從現有大數據系統中單列出來進行持續監控，但他坦言，大數據系統的分析需要足夠數量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統計還不足以得到像汽油車那樣準確的分析結果。
新發熱能源二手房車頻遇寒冷 充電使用性能難評選成主因
二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，這相比于全國近2億臺的汽油車保有量來說占比還太小。
開了兩三年的新能源汽車想轉手折價率就高達七成，即便這樣，在市場上也遠不如汽油車好賣。目前在二手車市場上，通常上架后一個月內能達成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實現當月交易。
不過，在新車市場上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對新能源汽車的大力度補貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補貼，而且還可以跨越漫長的搖號等待較快獲得購車資格。
2017年北京市對新能源小汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發放。而根據北京市最新一期發布的數據顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。
“北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。”有新能源汽車專業人士指出，隨著新能源汽車在一線城市興起之后，如今二三線城市的需求也開始升溫。
現場
一天最多一兩個人打聽新能源汽車
在一級新車市場上備受追捧的新能源汽車，在二級舊車市場則成了不受待見的雞肋，表現慘淡。二手新能源汽車在車市里的數量極少，占比通常僅在個位數，而且銷售情況也不樂觀。不僅數量少，二手新能源汽車的交易也明顯偏冷。據花鄉汽車交易市場的一名工作人員介紹，這里經營的二手新能源汽車數量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。這里的多家車商都表示，來買二手車的人里十個也趕不上一個來詢問新能源車的，往往一天最多有一兩個人打聽，“主要是新能源車本身的特殊性決定了二手車需求相當小眾”。
目前，二手車市場上在售的二手新能源汽車基本是開了兩三年的，以比亞迪、北汽這類大品牌為主。這些車的價格在七八萬元左右，較當初的實際購買價格折價50%左右，而如果算上當初大約50%的購買補貼，還原當初通常20萬出頭的廠家銷售價格來看，這些兩三年的二手新能源汽車折價率在70%左右，遠遠高于同等年限、價位的汽油車的折價率。目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。
在國內最大的二手車平臺瓜子二手車直賣網上，雖然完全采取個人對個人的交易模式，避免了因利益被二手車商操縱，但這里的二手新能源汽車的上線量也是微乎其微。在這里總共10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動汽車的量就更少了。
同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架后在當月實現交易的比例極高，而且絕大多數都能在一兩個月內賣出；但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數據系統清晰地展示出二級市場中汽油車與新能源汽車的差異。
追訪
二手新能源汽車價格評估“水太深”
很多業內人士都稱二手新能源汽車行業的“水太深”，關鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時候。
一位業內人士指出，目前行業內對二手汽油車的價格評估已經比較成熟，多數車商通常都是專做幾個品牌甚至幾個車型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過一輛車的型號、年限、車況等基本情況，就能很快評價出車輛的殘值并給出價格。“只要不是有意坑人的，基本各家的評估價格都差不多，最多差在車商想賺的差價是多還是少的問題！”這位人士介紹，在圈子里二手汽油車的估價體系已經比較透明，而像專業平臺更是對二手汽油車形成了完善的價格評估體系，像瓜子二手車甚至開發出通過大數據自動進行評估價格的系統，把車商最后剩余的人為主觀因素也去掉了。
盡管對于汽油車的估價系統已經比較成熟，但對于二手新能源汽車的殘值評估，目前對各方還都是個挺大的難題。“一方面是經驗少，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經驗。”瓜子二手車直賣網副總裁王曉宇指出，為了迎接即將到來的二手新能源汽車的交易高峰，他們從去年開始將新能源汽車從現有大數據系統中單列出來進行持續監控，但他坦言，大數據系統的分析需要足夠數量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統計還不足以得到像汽油車那樣準確的分析結果。
開了兩三年的新能源汽車想轉手折價率就高達七成，即便這樣，在市場上也遠不如汽油車好賣。從2013年新能源汽車開始陸續進入國內市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發，再到2016年新能源市場的整體銷量突破30萬輛，國內新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態度。
文章鏈接：中國環保在線 //www.hbzhan.com/news/Detail/116973.html
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